[摘要] 京沪高铁第二通道为国家干线路网项目，拟由山东潍坊经临沂、沭阳、淮安、扬州、南通至上海，初步定位为高速客运专线。
京沪高铁第二通道为国家干线路网项目，拟由山东潍坊经临沂、沭阳、淮安、扬州、南通至上海，初步定位为高速客运专线。
随着京沪高铁运能日渐饱和，京沪高铁“第二通道”日渐浮出水面。
从江苏省发展改革委员会官方网站看到，在“网上信箱”一栏，有网友于7月6日提问道，“苏北大县”宿迁市沭阳县现在走高速公路到上海、南京，都需要至少5个左右，无高铁或动车。
7月8日，署名“江苏省重大基础设施协调办公室”对上述网友的提问作出公开回复称，中国铁路总公司编制的国家《中长期铁路网规划（2030年）》（征求意见稿）中，提出将规划建设京沪二通道项目。
公开回复还称，京沪二通道拟由山东潍坊经临沂、淮安、扬州、南通至上海，初步定位为高速客运专线，其中临沂至淮安段线路走向与现有新长铁路大致相同，途经沭阳。
回复还称，目前该办还不掌握该项目线路走向、实施时间等，该铁路为国家干线路网项目，开展前期工作、具体实施计划需由中国铁路总公司统筹安排。
若按规划从山东临沂南下，经过江苏沭阳、淮安再到扬州，将补齐江苏中部纵线高铁短板。
二通道大致走向
随着江苏、山东两省官方出面表态，京沪高铁“第二通道”的线路走向正愈发清晰，那就是：京津冀东侧——山东滨州——潍坊——临沂，再接入江苏中北部地区的沭阳、淮安，再经扬州——南通——上海。相比穿鲁苏西侧而过的京沪高铁，京沪“第二通道”直插鲁苏腹地，到达上海的时空距离将被缩短。
京沪高铁追溯
2016年6月30日，北京至上海高速铁路开通运营已满5周年，累计安全运送旅客突破4.5亿人次。5年来，京沪高铁运输安全持续稳定，旅客运量快速增长，科技创新成果丰富，社会综合效益显著，实现了让旅客“安全出行、方便出行、温馨出行”的目标。京沪高铁从1990年开始论证，到2008年4月18日全线开工，2011年06月30日通车，至今前后长达26个春秋。
京沪东线追溯
京沪东线，又称第二京沪高铁，是近几年社会公众的一个热点，它被认为是现在京沪高铁的一个有效补充，并且具有极强的经济效益、社会效益以及国防效益。《山东省国民经济和社会发展第十三个五年规划纲要》在铁路规划中，明确说明了京沪高铁二线省内路线：鲁冀界—滨州—东营—潍坊—临沂—鲁苏界，在新沂接入江苏高速铁路网到淮安、扬州境内，终到达上海。
徐宿淮盐铁路
该铁路连接徐州、宿迁、淮安、盐城等苏北4市，是东西向高铁，直接深入江苏腹地，被誉为“江苏铁路金腰带”。线路全长约313公里，设计速度250公里/，将按照300公里/的技术标准来施工，以便日后提速。
连淮扬镇铁路
该铁路自连云港至盐城铁路连云港董集站引出，经淮安、扬州，跨越长江后至沪宁城际铁路镇江丹徒站，正线全长305.2公里。全线设董集、灌云、灌南、涟水、淮安东、宝应、界首、高邮、扬州南、横山、丹徒11座车站。
新长铁路
北起江苏新沂、南至浙江长兴，途经沭阳、泗阳、淮安、阜宁、建湖、盐城、大丰、东台、海安、泰兴、靖江，通过轮渡过江后至江阴、无锡、常州、宜兴，后到终点站长兴。
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