[摘要] 昨日，京杭运河淮海南路大桥建设工程迎来重要施工节点。经过近一天的紧张准备和施工，新桥钢塔首节段顺利完成吊装，预示着整个工程项目将由“地下”施工转入“地上”施工。
晚报讯 昨日，京杭运河淮海南路大桥建设工程迎来重要施工节点。经过近一天的紧张准备和施工，新桥钢塔首节段顺利完成吊装，预示着整个工程项目将由“地下”施工转入“地上”施工。
昨日上午10:15，记者在京杭运河淮海南路大桥南岸施工现场看到，一台悬臂呈“V”字型的大型“履带吊”醒目矗立在岸边，在它身侧，紧挨着一个巨大的桩基坑，紧邻的河面上，停靠着一艘装有一只巨大钢结构的船。
“这就是我们今天即将施工的工序，大桥主墩左幅承台钢塔底座吊装。”该工程项目经理杨长虹介绍，目前，新桥的桩基施工已经全部结束，桥梁建设迈入重大工序转换，即项目由下部结构施工转入上部结构施工。而新桥钢塔首节段吊装便是这一“转折”的节点工程。
“通过新桥的设计效果图和3D打印模型，大家可以看到，新桥有一只呈空间异形结构的钢塔，建在河南岸。这次要吊装的，就是这只钢塔底座部分的节。”杨长虹说，整座钢塔搭建就像“搭积木”，共有25个节段，从根部一节一节向上搭。此次吊装的钢塔首节段重172吨，高约4.7米，底部尺寸约为12.8米×13.3米。
“钢塔是全钢结构，从扬州的生产厂家直接通过大运河运送过来，运到后不用‘上岸’，直接用500吨‘履带吊’吊运并安装至承台上。”杨长虹表示，虽然实际吊装的过程并不漫长，但由于是次吊装，而且起吊重量大，安装度要求高，因此前期准备的时间更长。“截至目前，像这样的空间异形结构钢塔在国内比较少见，几乎没有可借鉴的成功经验，施工难度比较大，首节段的安装尤为重要。”杨长虹说，为了保证钢塔施工的质量，他们特邀省内专家为吊装方案评审、把关，还制定了专门的测量方案，并调动参与过类似桥梁——南京青奥桥施工的人员前来“助阵”。
据介绍，接下来，该工程将“主攻”钢塔安装，之后再施工桥面、斜拉索等部分，主体工程预计明年年底基本结束。
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