中国江苏网10月23日讯 (记者 陈彦)在机动车排放污染物中，占比不到14%的黄标车贡献了近6成的排污。虽然各省都制定了各自的淘汰进度，但从过程来看进展缓慢。昨日，环保部联合五部委出台激励政策加速各地黄标车的淘汰，同时以月度为单位公布各省进程比。记者注意到，江苏在今年前9个月仅完成年度任务的6成，位列第22位。
据介绍，虽然全省黄标车的总量不多，但一直是排污大户。《2013年中国机动车污染防治年报》显示，2012年机动车排放污染物4600多万吨，其中，占汽车保有量13.4%的黄标车排放58.2%。去年全年，南京和全省分别淘汰黄标车6.6万辆和30.7万辆。虽然目标进度完成，但比原定计划迟了2个月。根据环保部公布的新数据，今年江苏前9个月运营黄标车淘汰任务完成比例只达到了60.07%。如果依此速度，完成时间势必和去年一样，比原定计划推迟。
机动车排污监管中心执法人员告诉记者，郊区、省市交界区是黄标车查处难点，往往这边查就开到那边。在近期查处的200辆黄标车中，外地车占四分之一，这其中货运和客运车辆为主，还有一些是小货车和微面改成的货运车。虽然江苏目前13个地级市都划定了黄标车限行区域，但因为在数据共享方面尚未完成组网，仍留有漏洞。
在环保部联合五部委出台的政策中，明确提出各地要因地制宜研究出台经济激励政策措施，加大黄标车淘汰补贴力度，优先安排对提前淘汰的黄标车，尤其是大型客货车、出租车、公交车进行补贴。记者了解到，今年江苏省财政将黄标车和老旧车辆淘汰省补标准在原来基础上提高到1.5倍，并按照全省年度淘汰任务下达省补资金5亿多元。下一步，还将联合多部门加大对二手车交易市场监管力度，督促二手车交易企业严查交易车辆有关证件，防止报废汽车通过二手车交易市场流入社会，加大淘汰难度。
