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高速不停车收费 全国联网苏通卡用户可以一卡走全国了

南京晨报   2015-09-29 08:24

[摘要] 交通运输部部长杨传堂宣布,全国高速公路电子不停车收费实现全国联网,包括江苏254万苏通卡用户在内,全国2100万ETC用户将实现一卡游全国。

每逢国家法定的高速公路免费通行节假日,各收费口总会出现两幅画面:一幅是众多机动车在人工收费道口排长队等待缴费过关,另一幅是车内安装不停车缴费系统ETC的用户稍有减速,很快就从专用道口呼啸而过。这个时候,广大车主会深切体会到ETC的好处。9月28日,交通运输部部长杨传堂宣布,高速公路电子不停车收费实现联网,包括江苏254万苏通卡用户在内,2100万ETC用户将实现一卡游。

四省级行政区

加入后拼图

作为在较早开展不停车收费试点的省份,江苏从2008年起就开始了技术、系统等方面的规范,先开通的是南京机场高速公路电子不停车收费系统。由于开展此项工程的时间早,在很长一段时间内,不少机动车驾驶员在高速公路上使用快捷的ETC缴费方式大多只能在省内有效。直到后来交通部就ETC制定统一规范,并指导各省份陆续实施后,ETC用户所享受到的快捷通行服务才真正延展到外省。

江苏省高速公路联网运营中心相关负责人告诉记者,2008年江苏、上海两地率先实现高速公路ETC不停车收费系统互联互通,2012年8月份,浙江也加入了长三角高速公路ETC系统。之后,随着安徽省、江西省和福建省相继并入联网运行,包括“沪、苏、浙、皖、赣、闽”五省一市的泛长三角区域成为先实现大范围组网的区域。

今年年初,组网运行的只有14个省市,到7月份,已经实现了22个省市一卡通刷。刚刚过去的8月份,甘肃、青海、宁夏也加入进来,组网范围扩大到25个省市。而昨天宣布联网成功则意味着包括黑龙江、广西、内蒙古、新疆四个省份的后并入。至此,除港澳台、没有收费公路的海南、西藏之外,29个省份完成组网。换句话说,今后走高速,只需要一张ETC卡,无论走到哪都不用再停车缴费。

联网难点在接入规范和结算

软硬件接入也许在不少人看来就像大家平常插U盘一样,但如果以ETC并网为例,远不是如此简单。因为大家插U盘有一个前提,无论是U盘还是电脑接口,都有一个统一的标准,但的ETC就不是这样了。因为建设有先后,采取的软硬件也不一样,各地结算主题差异也很大,想把29个省市的平台整合到一起是非常不容易的,更何况后面有着数量更为巨大的用户机动车。毕竟每一笔扣费和结算都关系到千千万万的机动车驾驶员切身利益。所以,交通运输部的路网中心可以说一直在做系统测试。

记者了解到,近两年,仅交通运输部路网中心测试组累计外场测试长达180多天的实车测试,测试行程近30万公里,共完成157个省界站、113个典型站的实车测试,涉及192种ETC车道软件与天线的组合,124种ETC车道软件与刷卡设备的组合,1800余种电子标签与用户卡的组合。为保证跨省交易清分结算的准确及时,测试组还对河南、湖北等11省市进行了严格的消息验证、联合性功能测试及专项测试,共接收并转发35万余条原始交易、1000多万条状态名单记录、22万余条用户信息记录,同时下发2000多个清分消息包、500万量级的状态名单进行压力测试。

节能减排同时提高通行率

可能对平时很少开车的市民而言,ETC究竟是什么并不清楚。其实其具体原理不用过多解释,广大居民只需要知道,有了ETC,在经过高速公路收费站时不用停车就可以完成自动扣费。所以,其好处首先是节省时间。其次,由于车辆不需要经过缴费、排队工程的频繁启动、刹车,减少燃油消耗的同时还有效降低了尾气排放。

江苏省高速公路联网运营中心的工作人员告诉记者,目前在部分主线收费站,高峰时段ETC交易量占比已超过30%,极大缓解了收费站区的拥堵现象。因为根据统计,普通轿车通过人工收费站的平均时间为14秒,采用ETC缴费通过收费站的平均时间仅为3秒,即每车次可节约11秒的时间。同时,通过实验也证明,平均每辆车通过ETC车道比通过人工收费车道的油耗节省量为0.0314升/车次,CH化合物排放量降低约0.7克/车次,CO化合物排放量降低4.7克/车次,NO化合物排放量降低0.3克/车次。据此估算,我国ETC耗油节省量约为6500万升,平均每年能源节约效益约为4.3亿元;平均每辆车通过ETC车道比通过人工收费车道按照2015年治理污染性气体需投资1.3万元/吨,以目前交易量预估每年治理环境污染的投资建设费用可节约1.5亿元。

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