[摘要] 提要:“新常态下江苏交通发展有保有压说的是保铁路和航道、压公路和机场,这既是补全省在综合交通体系上长期以来的短板,也是统筹兼顾,平衡发展的需要。”在昨天召开的全省交通运输工作会议上,江苏省交通厅游庆仲厅长点明了未来3—5年江苏交通的发展趋势,同时结合过去一年的成绩,对包括交通、出租等部分交通领域存在的......
省交通厅厅长回应交通热点话题
鼓励滴滴打车、专车等新出行方式
“新常态下江苏交通发展有保有压说的是保铁路和航道、压公路和机场，这既是补全省在综合交通体系上长期以来的短板，也是统筹兼顾，平衡发展的需要。”在昨天召开的全省交通运输工作会议上，江苏省交通厅游庆仲厅长点明了未来3—5年江苏交通的发展趋势，同时结合过去一年的成绩，对包括交通、出租等部分交通领域存在的现实问题也谈了自己的看法。
铁路：全省新建1600公里
要想富先修路是句老话，说的是城市发展交通先行，但在江苏，这句话要改改，要想富修铁路。因为在游庆仲眼里，江苏的铁路一直是全省综合交通体系的短板，目前投入建设尚有宁启铁路复线电气化工程、宁安铁路。但在未来，沪通铁路、连淮扬镇、连盐铁路、郑徐客专、徐宿淮盐铁路、沿海铁路盐城至海安段、沿江城际铁路都将被列入计划表。为此，江苏仅在今年就将修建1600公里铁路线，投入超去年100多亿。
一句话，经过3—5年的建设，全省的主干线路网都将通上铁路，不仅大大方便各城市间的人口、资金等流通，也将建成更高效的物流运输网。 淮安房天下
民航：省内已有9机场，密度很大 淮安房天下
在全省境内，目前分布着9大机场，分别是南京禄口国际机场(1997年通航)、无锡苏南硕放国际机场(1986年通航、2004年复航)、常州奔牛国际机场(1986年通航)、徐州观音国际机场(1997年通航)、连云港白塔埠机场(1984年通航)、南通兴东机场(1993年通航)、盐城南洋机场(2000年通航)、淮安涟水机场(2010年通航)和扬州泰州机场(2012年通航)，其中无锡、常州、连云港、盐城机场为军民合用机场。江苏省航空之密集，可谓居中国之冠。在江苏全省约10万平方公里面积内，分布着9个机场，差不多平均1万平方公里一个机场，这在国内乃至世界都属较大密度。 淮安房天下
另一个现实问题是，在600公里左右的运输半径内，民航相对于高铁没有任何优势，而这个半径足以覆盖江苏全境。正因为此，在游庆仲看来，全省的13个地级市，不是每个城市都需要建机场，以镇江为例，如果禄口机场可以看成是T1航站楼，常州和无锡的两个机场完全可以充当T2、T3航站楼的角色。而且一样满足需求，但避免了重复无效投资。记者了解到，江苏的9大机场，能保持盈利的也就2个左右，这难怪会压缩地方机场在未来的投资。 淮安房天下
公路：今年建成常州至溧阳高速，推进一批重点项目 淮安房天下
“现在一说到修路都是民生工程，但各地对民生的关注还是有差异的，有些地方危桥不修，却去搞宽十几米的城郊大道，这不是县市应该做的事。”谈及此，游庆仲明显加重了语气。在其看来，每年各地的交通预算投资是有限度的，这里用多了，别的地方自然就没资金用。目前全省公路投资年平均以高于10%的速度下降。同时，国土部门每年批给交通部门的土地中修路的土地占大头。如果都说是拉开城市发展框架，去城郊建十几米宽的路，那真正需要用的有效土地就大大减少了。“城郊大道建十几米宽，江苏的高速公路才多宽?” 淮安房天下
虽然对公路投资总体上压缩，但游庆仲也强调，对于那些密切关系居民出行的，发展不平衡的边远地区、城镇间的互通公路，建设投资要稳中有进。以今年为例，江苏将建成南通至洋口港、阜宁至建湖高速、常州至溧阳高速，推进张家港疏港高速、开工扩建宁通高速江广段，新开海安至启东高速、阜兴泰高速兴化至泰州段、无锡至南通过江通道、五峰山过江通道南北接线等重点项目。 淮安房天下
公交：今年力争实现省内13市IC卡的互通 淮安房天下
去年，宁镇扬的公交IC卡首次实现互认互通，尤其是南京和镇江下属的江宁、句容两地，以区县级别纳入公交IC卡的互通，而这正代表了全省IC卡互通的一个倡导方向。游庆仲告诉记者，今年将努力实现全省13个城市市内公交IC卡的互通，但终发展方向是下属的村镇以及比邻地区都享受到IC卡互通的便利。 淮安房天下
具体到13市互通存在的现实困难，游庆仲表示，调整过程中，涉及到相关利益主题的意见和要求，而且标准的统一问题，好在目前国家已经做了统一。下一步就是协调各城市的利益主题了。“因为目前各地公交IC卡享受的财政补贴力度是不一样的，从20%—50%，这客观上需要一个过程。” 淮安房天下
出租：倡导新事物但旧市场主体要保护 淮安房天下
针对前段时间在国内多个城市发生的出租车停运事件， 游庆仲表达了自己的态度。“无论是滴滴打车、快的打车还是专车等新出行方式，江苏交通主管部门都是提倡并鼓励的”。 淮安房天下
游庆仲告诉记者，江苏出租车市场运行和管理总体上还是不错，目前所遇到的新问题解决不好，主要是信息化运用对以前方式、管理、理念的冲击。以前做不到的信息化后能做到了，新的业态新的模式，从管理方式以及法律法规都还没有跟上。出租车行业原本已有个市场，而且这个市场是受法律保护的，如果新的市场主体诞生，而又没有相关法律法规约束管理，必然会产生新的不公现象。“我们现阶段能做的就是更快一点，加快推进改革，配合并积极推动国家对出租车管理模式出台相应的规章，促进整个行业的稳定、发展。另外我还想说的一点是，随着国家公车改革的逐步推进，未来有相当多的政府需求用车会走向市场，这一点对从事运输的司机、企业未来发展而言，是个定心丸。”
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